Чрезмерные нагрузки обычно вызывают преждевременное усталостное разрушение.
Плотная посадка, вмятины на дорожках, неправильная предварительная натяг также могут привести к преждевременному усталостному разрушению.
Решение заключается в снижении нагрузки или перепроектировании с использованием подшипника с большей грузоподъемностью.

Загрязнение является одной из основных причин выхода подшипников из строя.

• Загрязнения - это пыль, грязь или любые абразивные вещества, находящиеся в воздухе и попадающие в подшипник.
• Симптомами загрязнения являются вмятины на дорожках качения и шариках подшипника, что приводит к сильной вибрации и износу.
• Чистота рабочих зон, инструментов, приспособлений и рук помогает снизить вероятность отказов из-за загрязнения.
• Не допускайте проведение шлифовальных работ в зонах сборки подшипников и храните подшипники в оригинальной упаковке до момента их установки.
• Признаками загрязнения являются вмятины на дорожках качения и шариках подшипника, что приводит к сильной вибрации и износу.
• Чистота рабочих зон, инструментов, приспособлений и рук помогает снизить вероятность отказов из-за загрязнения.
• Не допускайте шлифовальных работ в зонах сборки подшипников и храните подшипники в оригинальной упаковке до момента их установки.

Признаки включают изменение цвета колец, шариков и сепараторов с золотистого на синий.
Температура выше 200°C может вызвать отжиг материалов колец и шариков.
В результате потери твердости снижается несущая способность, что приводит к преждевременному выходу из строя.
В крайних случаях шарики и кольца деформируются. Повышение температуры также может привести к ухудшению или разрушению смазки.

Ложный бринеллирование — это неглубокие овальные вмятины или следы износа на дорожках качения подшипника, которые выглядят как настоящие вмятины, вызванные перегрузкой, но на самом деле они вызваны вибрацией или небольшими колебаниями во время работы подшипника без нагрузки.
Это приводит к фреттинг-коррозии, когда смазка выдавливается, вызывая микроскольжение, полировку поверхности и, в конечном итоге, образование оксидных отложений, часто наблюдаемых во время транспортировки или хранения.

Усталостное разрушение — обычно называемое отслаиванием — представляет собой разрушение рабочих поверхностей и последующее удаление мелких отдельных частиц материала.
Отслаивание может происходить на внутреннем кольце, внешнем кольце или шариках.
Этот тип разрушения носит прогрессирующий характер и начавшись усиливается по мере эксплуатации. Этот дефект всегда сопровождается заметным увеличением вибрации.
Решением является замена подшипника или рассмотрение возможности перепроектирования с использованием подшипника с большей расчетной усталостной долговечностью

Нарушение требований смазки.
Недостаточная или смазка всегда приводит к повреждению сопрягаемых поверхностей.
Первым признаком недостаточной смазки может быть изменение цвета рабочих поверхностей.
При работе без достаточной смазки повреждение быстро прогрессирует и приводит к отказам, мало чем отличающимся от усталостного разрушения. На более поздних стадиях может произойти растрескивание.
Повреждение дорожки внутреннего кольца подшипника (раскрашивание)из за нарушения режима смазки подшипника.
Недостаток смазки или высокая температура ухудшают свойства смазки и приводят к ее деградации.
Это, в свою очередь, приводит к чрезмерному износу, перегреву и последующему выходу подшипника из строя.

Плотная посадка подшипника по внешнему кольцу сразу заметна так как вращать вал рукой обычно гораздо труднее, чем при нормальной посадке. Слишком плотная посадка приводит к перегреву подшипников, а также к преждевременному усталостному разрушению. Внутри подшипника это часто приводит к появлению осевой трещины на одном (или обоих) дорожках качения. Также могут появиться следысмяттия, образовавшиеся при установке.
Картина разрушения внутреннего кольца из-за чрезмерно плотной посадки наружного кольца.

Чрезмерная посадка с натягом или увеличенный диаметр посадочного места вала

• Учитывайте при проектировании:Часто требуется посадка с натягом между внутренним кольцом подшипника и посадочным местом вала,но это приведет к расширению внутреннего кольца и уменьшению внутреннего зазора подшипника.
• Если посадка слишком плотная, это может привести к слишком малому рабочему зазору в подшипнике,или даже к предварительной нагрузке. Это приведет к перегреву подшипника и быстрому износу.

Корректирующие действия:

• Проверьте, имеет ли установленный подшипник правильный внутренний зазор.
• Если вал новый или восстановленный, тщательно проверьте размеры посадочного места подшипника накак размерную, так и формовую точность.
• Перед принятием каких-либо корректирующих мер проверьте размеры отверстия корпуса.
• Если все размеры соответствуют спецификации, может потребоваться подшипник с большим внутренним зазором.
• Обратите внимание, что посадка с натягом на валу и в корпусе, вероятно, приведет к слишком малому рабочему зазору.

Свободная посадка подшипника. Прослаблен посадочный размер на валу или в корпусе подшипника.
Признаки следы износа или истирания на внешней стороне наружного кольца или на внутренней стороне внутреннего кольца.
Очень часто слишком свободная посадка приводит к изменению цвета и износу посадочных мест подшипников.
Картина разрушения наружного кольца кольца из-за слабой посадки наружного кольца.
Вызвано относительным движением между деталями, что, в свою очередь, вызывает фреттинг.
Обычно это происходит из-за проскальзывания наружного кольца в корпусе вследствие неправильной посадки.
Неплотная посадка может вызывать относительное перемещение сопрягаемых деталей. Если относительное перемещение сопрягаемых деталей незначительно, но непрерывно, возникает фреттинг.

Фреттинг — это образование мелких металлических частиц, которые окисляются, оставляя характерный коричневый цвет. Этот материал является абразивным и усугубляет неплотность. Если неплотность достаточна для значительного перемещения внутреннего или внешнего кольца, монтажные поверхности (отверстие, наружный диаметр, торцы) будут изнашиваться и нагреваться, вызывая шум и проблемы с биением.

Фреттинг-коррозия — это постепенное повреждение поверхности, которое возникает в зоне контакта двух металлических поверхностей.
Она вызывается слабыми колебаниями, вибрацией или перемещением
металлических поверхностей относительно друг друга. Фреттинг-коррозия представляет опасность для подшипников и обычно возникает между наружным кольцом и корпусом или между внутреннимкольцом и валом при свободной посадке.
Неровные посадочные места подшипников и слишком свободная
посадка могут усилить фреттинг-коррозию. Для устранения коррозионных повреждений требуется капитальный ремонт зоны контакта, и это создаёт дополнительные риски неправильной посадкиподшипника. Фреттинг-коррозия также является риском для других зон контакта между металлическими поверхностями, например, между корпусом и сердечником индукционных нагревателей.

Прохождение электрического тока может вызвать точечную коррозию дорожек или тел качения, или и того, и другого. Известны случаи, когда такие повреждения возникали в результате проведенияремонта (например, сварки) выполненного на месте эксплуатации насоса.
Может встречается в подшипниках электродвигателей работающих с частотными преобразователями. Для устранения изолированные подшипниковые узлы.

Появление трещин во время монтажа или демонтажа. Удары молотком, наносимые непосредственно или через закалённую оправку по кольцу подшипника, могут стать причиной мельчайших трещин. В результате этого в процессе работы подшипника от него отламываются частицы металла.